西安至南宁高铁，普通动车组重返西城客运铁路是不可想象的。-IP联名-景钰丽文具用品

不少网友都关注了普通动车组重返西城客运铁路是不可想象的。和一些关于西安至南宁高铁的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！

可以说，西城客运专线不是CRH3A的福地，而是失败的地方。原本他们想让西城旅客列车名扬世界，恢复和谐动车组的辉煌，但情况却与预想不同。

CRH3A是西城客运专线的主角。

根据三季度铁路图调整相关信息，客运西线部分列车将延长运行时间，这意味着定期动车组将重返客运西线。这条高铁让很多高速动车组举步维艰。时速250公里的普通动车组可以吗？如果CRH3A要像以前一样“适应”慢行旅客列车，为什么现在又要把它放回慢行旅客列车上，赶上货架呢？

本次图像调整的主角是和谐CRH3A“金眼”和复兴CR300BF“蓝色暖男”。

三季度地图调整后，西客运线部分D号列车将更换为普通动车组。成都局将把CRH3A重新投入战斗，而西安局将使用两者中的一种，即CR300BF。复兴号通用动车组“蓝色暖人”。

CR300AF“蓝虫人”

相信大家都熟悉CRH3A，它是和谐动车组系列中最后一款干线动车组。它是长客、唐车在CRH380BL成熟架构基础上开发的时速250公里通用动车组。这相当于5120千瓦，比大多数同级别动车组的功率更大。20倾斜度停止装货，2016年开始量产，2017年12月6日与西城轮渡通航同步投入运营。这辆动车组可以说是为西城量身定做的。这是因为客轮只分配到成都和西安。

CR300BF是2020年12月投入运营的动车组。复兴号系列两种通用动车组之一。不过，该系列自2021年交付以来一直没有生产。具体原因尚不清楚。

很多乘客对CR300BF不熟悉，因为这些动车组产量很少，并且只属于少数铁路公司。该车型借鉴了CR400BF的金色涂装，车身颜色为浅蓝色，因此有一种“蓝色的温暖感”。“男人”是绰号。

CRH3A怎么没变成旅客列车？我对CR300BF是否有能力表示怀疑。

CRH3A超出了西城客运专线的设计标准，最大坡度达到25，而西城客运专线路段连续长坡达45公里，这对于普通动车组来说简直就是噩梦。CRH3A的出力比其他普通动车组大，但比高速动车组低很多。西城轮渡CRH3A的故障在所难免，一些高速动车组也出现了明显的降速。

成都局CRH380D由西城客运专线运营。

2018年4月铁路图调整时，CRH3A型列车全部从西城轮渡撤出，由于高铁列车紧缺，分配给西安局的该型动车组全部转移到成都局。西安秘书处、上海秘书处动车组紧急运输一批CRH380B至西安。秘书处用于西城旅客列车。成都也将CRH3A更换为CRH3C、CRH380A、CRH380D。因此，目前成都至西安的D号列车均为高速动车组。乘客可以用同样的价体验到更好的车型。

CR300BF是否适合西城客运专线也存在很大疑。“蓝暖曼”的车轮功率达到了5460kw，比CRH3A略有提升，但这种提升是完全有可能的。很难说这款车型是否会遇到CRH3A那样的题，因为与秦岭的长坡相比，它只是九牛一毛。

初期阶段，可使用一辆CRH3A和一辆CR300BF作为列车的一部分。

目前成贵高铁上正在研发CRH3A，因为CRH3A有技术改进的型号，但其参数并不统一。比其他兄弟高一点。

2018年2月，长春明确认识到CRH3A不足以应对西城客运专线，因此生产了技术改进型CRH3A-5257。车轮动力经过专门设计，可应对长坡。质的提升方面，动力较普通CRH3A提升40%，与CRH2C相当。如果此次CRH3A列车运行在市政府客运专线秦岭段，很可能就是这趟列车。

CRH3A-5257是该系列的技术改进型号。

由于CR300BF的功率如此之低，所以在经过秦岭路段时，肯定会出现明显的速度损失。只有乘客才能体验到实际会下降多少。

您可能想知道为什么市政厅客运铁路上目前的高速动车组突然被普通动车组取代。原因是缺乏火车，尤其是在成都。成都局管理的成宜高铁、桂南高铁计划今年开通。渝昆高铁川渝段也将于明年开通。这条路线需要高速动车组。在韩国，如果新购动车组数量不足，就只能对现有车型进行优化。成宜、桂南高铁开通后，西安国道也将面临类似的情况。另外，也只能采用这种折衷方案。如果西城客运快线普通动车组初期能达到预期效果，未来西城客运快线将有越来越多的D号列车取代普通动车组。